1.浙江所有動(dòng)車(chē)站

本文數(shù)據(jù)截止2019年1月5日，統(tǒng)計(jì)信息來(lái)源相關(guān)調(diào)圖文件，時(shí)刻點(diǎn)單等，因新線路新車(chē)次的開(kāi)行，本文數(shù)據(jù)與實(shí)際可能會(huì)有所偏差，僅供參考 圖定高峰線和周末線也被納入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，但類(lèi)似春運(yùn)，暑運(yùn)，小長(zhǎng)假等臨時(shí)開(kāi)行的列車(chē)車(chē)次數(shù)量不被納入統(tǒng)計(jì)。

2.浙江動(dòng)車(chē)線路分布圖

動(dòng)檢列車(chē)，確認(rèn)列車(chē)，工程檢修列車(chē)不被納入統(tǒng)計(jì)2019年1月5日預(yù)定上線的CR200J動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組不納入統(tǒng)計(jì)杭州東站精文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除準(zhǔn)車(chē)次數(shù)量因缺少資料不納入統(tǒng)計(jì)，客觀來(lái)說(shuō)杭州東站車(chē)次數(shù)量浙江省排名第一是人盡皆知的常識(shí)，高速動(dòng)車(chē)組攔車(chē)率也是100%，其實(shí)是自己懶得統(tǒng)計(jì)而已，很費(fèi)時(shí)間，杭州東是大型鐵路樞紐車(chē)站，始發(fā)車(chē)和過(guò)路車(chē)數(shù)目龐大，寧杭甬場(chǎng)和滬杭長(zhǎng)場(chǎng)車(chē)次密集分布，缺少動(dòng)車(chē)組?？抗傻腊才疟淼染唧w資料，因此結(jié)合盛名列車(chē)時(shí)刻表關(guān)于杭州東站的GD車(chē)次數(shù)量，估計(jì)數(shù)量為500趟列車(chē)。

3.浙江動(dòng)車(chē)線路圖高清圖

說(shuō)明白點(diǎn)，杭州東反正是浙江省鐵路車(chē)站的老大，板上釘釘排第一，就算統(tǒng)計(jì)清楚也對(duì)本文結(jié)論沒(méi)有實(shí)際意義，請(qǐng)各位讀者諒解！車(chē)站名稱(chēng)：截止2019年1月5日浙江省已經(jīng)完成建造的辦理G字頭/D字頭列車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)站（我就是不叫XX高鐵站或者XX動(dòng)車(chē)文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除站你來(lái)咬我?。?/p>

4.浙江動(dòng)車(chē)站叫什么名字

是否始發(fā)終到：打√代表此站目前有始發(fā)終到動(dòng)車(chē)組的車(chē)次上行，下行，合計(jì)：?jiǎn)挝粸樘藬?shù)，1趟車(chē)代表0.5對(duì)經(jīng)過(guò)此站列車(chē)對(duì)數(shù)：包括始發(fā)終到車(chē)次再內(nèi)的所有經(jīng)過(guò)，通過(guò)該站的列車(chē)對(duì)數(shù)攔車(chē)率：計(jì)算公式為=合計(jì)/經(jīng)過(guò)此站列車(chē)對(duì)數(shù)/2，取小數(shù)點(diǎn)2位

5.浙江省動(dòng)車(chē)時(shí)刻表

上下行數(shù)差：用來(lái)判斷此車(chē)站是上下行列車(chē)數(shù)量的平衡性，差為負(fù)數(shù)代表上行車(chē)次數(shù)量少于下行，反之亦然 浙江省各辦理動(dòng)車(chē)組業(yè)務(wù)車(chē)站車(chē)次數(shù)量情況表 （截止2019年1月5日-高峰運(yùn)行圖）。

6.浙江動(dòng)車(chē)路線圖

續(xù)表1

7.浙江動(dòng)車(chē)站有哪些地方

續(xù)表2

8.浙江動(dòng)車(chē)票價(jià)查詢(xún)

注1：如前文所述，杭州東站精準(zhǔn)高速動(dòng)車(chē)組車(chē)次數(shù)量因缺乏相關(guān)資料文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除，估算辦客車(chē)次為500趟左右注2：溫州南站有杭深線和金溫線交匯，也算是樞紐站，南下始發(fā)車(chē)算作下行，北上始發(fā)車(chē)算作上行，杭州方向北面過(guò)來(lái)的終到車(chē)算下行，福州方向南面過(guò)來(lái)的終到車(chē)算上行。

9.浙江的動(dòng)車(chē)

同理，下面所有始發(fā)終到車(chē)站如沒(méi)有特殊說(shuō)明，以北面始發(fā)和南面終到列車(chē)計(jì)入上行，南面始發(fā)列車(chē)和背面終到列車(chē)作為下行，以此規(guī)律區(qū)分上下行注3：寧波站GD攔車(chē)率沒(méi)有達(dá)到100%是因?yàn)橛?趟上行動(dòng)臥列車(chē)在寧波只作為。

10.浙江動(dòng)車(chē)票查詢(xún)

技術(shù)停車(chē)而不辦理任何客運(yùn)業(yè)務(wù)溫州南等動(dòng)臥列車(chē)通過(guò)的車(chē)站同理注4：衢州站有衢九鐵路和滬昆高速鐵路，但是衢九鐵路進(jìn)的是衢州普速場(chǎng)，滬昆高速鐵路進(jìn)的是衢州杭長(zhǎng)場(chǎng)（3臺(tái)7線），兩者并不互文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除通，故分開(kāi)統(tǒng)計(jì)注5 ：金華南站的上下行情況最為特殊

，嚴(yán)格意義上講，金溫上行過(guò)來(lái)的列車(chē)到金華南如果是往滬昆高速鐵路南下方向（金華，南昌西方向），例如溫州南開(kāi)往貴陽(yáng)北的G，那么車(chē)次也會(huì)轉(zhuǎn)為下行，因此將此部分列車(chē)納入下行列車(chē)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并不是說(shuō)金華南站的上下行班次數(shù)量有多么不平衡，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)站布局在一個(gè)丁字路口上，是一個(gè)特殊情況。

注6：千島湖站2臺(tái)6線，建設(shè)時(shí)期的原名為淳安站，預(yù)計(jì)2019年1月5日隨杭昌高速線杭黃段開(kāi)通后啟用，具備始發(fā)終到能力注7：紹興東站原名上虞北站，地點(diǎn)在紹興市上虞區(qū)，2016年更名為紹興東站注8：蒼南站為杭深線上海局管段的局界站和分界口，2臺(tái)5線的設(shè)計(jì)導(dǎo)致始發(fā)終到車(chē)不可避免的占文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除用股道，從而上下行列車(chē)數(shù)量不平衡，但遠(yuǎn)不及諸暨站的不平衡。

注9：江山站為滬昆高速鐵路上海局管段的局界站和分界口，杭長(zhǎng)場(chǎng)2臺(tái)4線的設(shè)計(jì)不可避免的使車(chē)次數(shù)量捉襟見(jiàn)肘注10：杭州站在當(dāng)?shù)厝丝谥袝r(shí)常被叫做“城站火車(chē)站”，浙江省又一特殊情況車(chē)站出現(xiàn)了，上下行列車(chē)難以區(qū)分統(tǒng)計(jì)是因?yàn)?014年12月10日杭長(zhǎng)客專(zhuān)開(kāi)通后滬昆既有線動(dòng)車(chē)組停運(yùn)后，目前杭州站的動(dòng)車(chē)組只能北上而無(wú)法南下過(guò)錢(qián)塘江，只能往北（寧杭南京南方向和滬杭上海虹橋方向）開(kāi)行始發(fā)終到列車(chē)或者折角調(diào)向列車(chē)，類(lèi)似南京南~上海虹橋的管內(nèi)G，走寧杭下來(lái)進(jìn)杭州站算下行，杭州站調(diào)向往滬杭方向走算上行，無(wú)法單一判定為上行車(chē)或下行車(chē)，故不作區(qū)分。

注11：杭州南站雖文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除然大體上完工但遲遲不開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)，且何時(shí)才能開(kāi)通仍然是未知數(shù)，遺憾墊底也是無(wú)可奈何，希望早日開(kāi)通方便杭州錢(qián)塘江南岸人民出行以下說(shuō)說(shuō)本人對(duì)此的結(jié)論和看法：對(duì)于一些活在運(yùn)行圖上的車(chē)次，例如G1385/6次上海虹橋~萍鄉(xiāng)北，算周末線，至少我是沒(méi)有見(jiàn)過(guò)此車(chē)有過(guò)實(shí)際開(kāi)行，活在運(yùn)行圖上的原因可能為動(dòng)車(chē)組車(chē)底缺乏未能實(shí)際開(kāi)行，但在這里我也將這些周末線高峰線納入統(tǒng)計(jì)范圍。

何為周末線？一般是指在周末（例如調(diào)圖后停運(yùn)的G7649/50次南京南~衢州）開(kāi)行的列車(chē)班次（周五~周日或周五~周一開(kāi)行），動(dòng)臥其實(shí)基本也在周末開(kāi)行何為高峰線？就是一般在上局管內(nèi)類(lèi)似G93XX,G95XX,D94XX次等在高峰節(jié)假日等依據(jù)客文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除調(diào)命令開(kāi)行的車(chē)次，這些高峰線是固定了運(yùn)行線的，在運(yùn)行圖上有明確運(yùn)行線的列車(chē)，而春運(yùn)圖和暑運(yùn)圖的臨客一般不具備固定性，每當(dāng)春運(yùn)結(jié)束后或暑運(yùn)結(jié)束后如果沒(méi)有特殊情況就不被納入日常運(yùn)行圖中。

（自從鐵總大規(guī)模實(shí)行高速鐵路，客專(zhuān)“一日一圖”以來(lái)情況是真的變得復(fù)雜了多）不是天天都開(kāi)行的動(dòng)臥列車(chē)對(duì)于一些小車(chē)站還是不友好的，對(duì)于小站來(lái)說(shuō)這些動(dòng)臥列車(chē)除了拉低自己的攔車(chē)率外對(duì)于小站沒(méi)有任何好處本次調(diào)圖溫州南?？苛熊?chē)班次有所增加，其中就包括寧波~南寧東/南昌西/貴陽(yáng)北的三對(duì)G在金華~寧波區(qū)間改走金溫，杭深線，增加溫州南調(diào)向。

官方的意圖似乎是，隨著杭黃客專(zhuān)新線路開(kāi)通后，杭州東樞紐壓力趨于飽和，希望寧波過(guò)來(lái)的南下?lián)Q向車(chē)改文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除線，但事實(shí)證明這只是杯水車(chē)薪，隨著杭深線和金溫線不斷加車(chē)，溫州南的樞紐壓力現(xiàn)在也越來(lái)越大官方寧愿讓十幾公里外的杭州南站空蕩蕩的風(fēng)吹雨曬，也不愿意讓其開(kāi)通分流一部分杭州東站的客流壓力，讓蕭山人民去坐個(gè)火車(chē)還要跨過(guò)錢(qián)塘江，讓寧波過(guò)來(lái)的南下折角車(chē)?yán)速M(fèi)不少路去杭州東轉(zhuǎn)個(gè)椅子而不是就近的杭州南。

個(gè)人還是希望杭州南站能夠早日開(kāi)通，讓現(xiàn)在還在風(fēng)吹雨淋的新站房重新煥發(fā)光彩在縣級(jí)市車(chē)站中，義烏在浙江省乃至全國(guó)范圍內(nèi)也是十分繁忙的，車(chē)次數(shù)量非常多，客流也是非常好，讓我這個(gè)諸暨車(chē)迷十分的羨慕眼饞義烏高速場(chǎng)現(xiàn)在有2條上行到發(fā)線，100多趟上行車(chē)平均下來(lái)每條也有50多趟了，車(chē)次接發(fā)密集程度十分高，也是辛苦了義烏的車(chē)站工文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除作人員。

再次吐槽諸暨站的2臺(tái)5線翹腳高速場(chǎng)，上行只有1條到發(fā)線，下行有2條，這也是為什么諸暨站的上下行GD車(chē)次數(shù)量差如此巨大的原因之一諸暨作為一個(gè)百萬(wàn)人口的縣級(jí)市，往杭州方向的北上客流占很大一部分，目前諸暨站的主要矛盾在于北上車(chē)次數(shù)量少，而主要矛盾的主要方面在于上行車(chē)次少，上下行嚴(yán)重不平衡的原因是高速場(chǎng)上行到發(fā)線只有一條。

雖然2016年9月10日調(diào)圖諸暨站開(kāi)行了始發(fā)終到列車(chē)，但這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，治標(biāo)不治本的杭溫高速鐵路已經(jīng)明確不經(jīng)過(guò)諸暨，諸暨又沒(méi)有新的高速鐵路線路經(jīng)過(guò)，車(chē)站擴(kuò)建又遲遲沒(méi)有新的進(jìn)展，如此下去實(shí)在是讓我這個(gè)作為諸暨本地的車(chē)迷十分著急。

倒不是說(shuō)希望諸暨能夠達(dá)到義烏那樣的水平，這個(gè)明顯文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除是不可能的，但是該得到的利益必須要保障個(gè)人定位諸暨站的目標(biāo)規(guī)模和車(chē)次數(shù)量能夠達(dá)到余姚北或者衢州那樣的水平諸暨高速場(chǎng)上行擴(kuò)建增加一條到發(fā)線，2臺(tái)6線的高速場(chǎng)日均接發(fā)動(dòng)車(chē)組車(chē)次在120趟左右，至少上下行能夠?qū)崿F(xiàn)平衡不至于那么難看。

但是這個(gè)希望目前依然是有生之年系列2臺(tái)4線的溫嶺站，下行一條到發(fā)線接發(fā)車(chē)次達(dá)到41趟，也算是接近極限，當(dāng)然更厲害的麗水站還在后頭杭深線上的溫嶺站也是甬臺(tái)溫區(qū)間客流最繁忙的車(chē)站之一，搞不懂當(dāng)年為什么溫嶺站只建造了2臺(tái)4線。

不過(guò)好在據(jù)說(shuō)杭紹臺(tái)鐵路建成后，溫嶺站將擴(kuò)建為4臺(tái)11線，希望溫嶺站的擴(kuò)建能給諸暨一個(gè)新的榜樣 麗水站2019.1.5調(diào)圖后圖定列車(chē)合計(jì)數(shù)目正式突破百趟，超文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除過(guò)諸暨站，名義上有2臺(tái)8線，實(shí)際上能夠接發(fā)也就2臺(tái)5線，其中一條股道還需要給金溫貨線的普速列車(chē)使用。

2臺(tái)4線的麗水金溫場(chǎng)，浙江省地級(jí)市車(chē)站來(lái)說(shuō)真的算是最小規(guī)模的，就目前能夠接發(fā)列車(chē)的數(shù)量來(lái)看已經(jīng)接近極限，畢竟一條到發(fā)線和兩條到發(fā)線的區(qū)別真的可以是千差萬(wàn)別，麗水的痛楚諸暨完全能夠深刻理解和明白據(jù)說(shuō)杭麗客運(yùn)專(zhuān)線已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中，麗水站的未來(lái)還不得而知，希望也能擁有好的結(jié)局。

衢州市下轄的這幾個(gè)車(chē)站，開(kāi)化和常山因?yàn)殡u肋一樣的衢九線存在感很低目前杭衢客專(zhuān)建衢段正在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)龍游設(shè)站龍游北，衢州新建衢州西，而江山站將會(huì)擴(kuò)建，就結(jié)局來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)滬杭客專(zhuān)上除了嘉興南站外的2臺(tái)4線小站，這次調(diào)圖不同程度的文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除減車(chē)，滬杭客專(zhuān)高峰運(yùn)行圖車(chē)次對(duì)數(shù)已經(jīng)達(dá)到148.5對(duì)，基本上趨于飽和了，班次密集的時(shí)候的確達(dá)到3分鐘一班的間隔，當(dāng)然這種高密度對(duì)小站來(lái)說(shuō)是極其不友好的。

嘉善南聽(tīng)說(shuō)有擴(kuò)建計(jì)劃，海寧西（也許可以叫做許村鎮(zhèn)西）嘛實(shí)在是離海寧市區(qū)太遠(yuǎn)也就放棄治療了，余杭的話離杭州市區(qū)近有地下鐵路也不是特別在意，桐鄉(xiāng)站的話目前個(gè)人沒(méi)有看到什么新的動(dòng)向金溫線上的幾個(gè)車(chē)站，武義北站在經(jīng)歷2018.7.1調(diào)圖減車(chē)風(fēng)波后這次車(chē)次數(shù)量有所回升，青田站上行班次也有所增加。

縉云西站和永康南站則是不分伯仲，上下行車(chē)次數(shù)量平衡，十分中規(guī)中矩杭深線上的樂(lè)清站看上去沒(méi)什么特別的，但如果從整個(gè)樂(lè)清縣級(jí)市范圍考慮，雁蕩山站和紳坊站也是屬于樂(lè)清市文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除范圍內(nèi)的，一個(gè)縣級(jí)市在杭深線上擁有3個(gè)車(chē)站在浙江省范圍來(lái)看也是少見(jiàn)的。

寧海站和三門(mén)縣站分別充值了始發(fā)終到車(chē)，說(shuō)明鐵總現(xiàn)在的充值業(yè)務(wù)已經(jīng)爛大街了寧杭客專(zhuān)上的德清站和長(zhǎng)興站同樣的中規(guī)中矩的典型代表，德清未來(lái)有商合杭，長(zhǎng)興據(jù)說(shuō)也有新的線路規(guī)劃經(jīng)過(guò)再次友情提醒一下紹興東站位于上虞區(qū)，不要做錯(cuò)站以免對(duì)你的旅程造成諸多不便。

紹興北站據(jù)說(shuō)有因?yàn)楹冀B臺(tái)的擴(kuò)建計(jì)劃，但是怎么個(gè)擴(kuò)建法暫不清楚杭黃客專(zhuān)預(yù)定于2019年1月5日正式開(kāi)通運(yùn)行，至于會(huì)不會(huì)像金溫和寧安一樣提前開(kāi)臨客目前暫不清楚，富陽(yáng)，桐廬，建德和淳安將正式告別沒(méi)有客運(yùn)鐵路的日子（建德那個(gè)金千線就算了吧，現(xiàn)在只運(yùn)貨了）。

杭千之間35對(duì)列車(chē)（含高峰線）的初期數(shù)文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除量還算令人滿意，對(duì)我而言再也不用從杭州坐3個(gè)多小時(shí)的大巴去千島湖了千島湖站是這4個(gè)車(chē)站內(nèi)目前唯一攔車(chē)率達(dá)到100%的車(chē)站，也算是很令人驚艷了總之，浙江省各個(gè)辦理動(dòng)車(chē)組業(yè)務(wù)的車(chē)站各有各的特點(diǎn)，有自己的光榮成就也有自己的辛酸和無(wú)奈。

可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的浙江人民選擇動(dòng)車(chē)組列車(chē)出行，杭紹臺(tái)，杭溫，金建，建衢，商合杭，甬金，甬舟等新線路正在如火如荼的規(guī)劃乃至開(kāi)工建設(shè)之中，與之對(duì)應(yīng)的新建車(chē)站將會(huì)以全新的面孔迎接當(dāng)?shù)氐穆每停窠B興北，蒼南，溫嶺，江山，嘉善南等浙江省內(nèi)不少車(chē)站都有擴(kuò)建意向。

希望像諸暨這樣的翹腳不平衡車(chē)站要加把勁努力了浙江省的鐵路及其鐵路車(chē)站未來(lái)將會(huì)怎樣，讓我們一起拭目以待之后的話如文件夾訪問(wèn)被拒絕無(wú)法刪除果有時(shí)間，我還會(huì)再單獨(dú)撰寫(xiě)一篇浙江省各辦理普速列車(chē)業(yè)務(wù)車(chē)站的車(chē)次數(shù)量情況非常感謝各位的支持和閱讀，這是我第一次在知乎上撰寫(xiě)有關(guān)鐵路方面的文章，如果有不少錯(cuò)誤的地方，還請(qǐng)批評(píng)指正！如果對(duì)本文持有不同意見(jiàn)的還請(qǐng)友好交流。